الاف جي غير عن بقية كل السيارات ذات الدفع الرباعي بسهوله لو ماتبي تغرز بالمرة بالرمل ركب الدبل بال H4 وخفف هوا الاطارات ل 15 وامشي السيارة ماشالله عليها مول ما تغرز , والدبل بها الوضعيه خفيف عالمكينه خاصة لما ضغط الاطارات يكون خفيف
لما تبغي تصعد تلال رمليه حط الدبل على الوضع الجبار L4 اصعد بكل سهوله بس لاتنسى ترجع الدبل بسرعه لوضعه العادي بعد ما تنزل لاتحاول تصعد وايد والدبل على هالوضعيه لانه خطير عالموتر نحن نسمي الوضعيه L4 للفزعه
لاتشيل ريلك من الريس ونت تصعد الا للضروره ولا تضرب بريك ابدا الا للضرورة القصوى وطبعا لاتخاول توقف بنص الرمل الا لفزعة راعي النيسان لو مغرز ( ههه)
لو انغرزت السيارة بالرمل لاسمح الله:
هناك خطوتين لتحررها : 1 حط الدبل L4 ورجع القير لنمرة ال L وامشي ببطء بتتحرر السيارة لاتهوس بسرعه عالريس ترى بتواجه مشاكل
الخطوة 2 : للي عندهم A Trak حط الدبل على L4 وهوس A Trak نت والخير ربع لان هالزر فايدته يوزع قوة الدفع عالتواير مثال لو التاير الامامي يمين يدور بدون مايلامس الارض يمنع دورانه ويوزع القوة على 3 تواير ولو التايرين يدورون يمنع دورانهم ويوزع القوة على ال2 الاخرين وبجي تظهر السيارة من الغرز
عندك قفل الدفرنشن المفتاح اللي بجانب Atrak اسمه Defren Look ها يغلق التايرين الخلفيين عن الدوران يعني لو التايرين اللي ورا يدورون بالرمل ركب الدبل L4 وحطه عالدفرن لوك بيتحررن التواير الخلفيه
مع ملاحظة ان ال A Trak وقفل الدفرنشن مايشتغلون الا والدبل في وضع L4
ولاتخاف يوم بتركب الدبل L4 بتظهر لك بالشاشه لمبات صفر وايد مثل نظام التحكم بالسيارة ما بيشتغل وبعد نظام البريك سستم كله بيظوي اصفر وبمجرد ترد الدبل وضعه العادي بيردن يشتغلن
الاف جي بالرمل ماله شبيه واسال مجرب ولا تسال طبيب

شوفو شباب القير طبعا اوتوماتيك والدبل عادي لو تبي تحط الدبل عال H4 في طريقتين الاولى تركب القير بالn وترجع الدبل لل H4
الطريقة الثانيه اللي افضلها تروم ترجع الدبل H4 ونت تمشي من 1 ل 60 كيلو ( اقصد السرعه) بمعنى القير بال D وترجع الدبل عادي للخلف نمرة وحده وبيظهر لك ليت الدبل شغال
لو تبي تحط الدبل ( L4) قوة قصوى لازم توقف السيارة وتحط القير بال (n) ولو تضغط عالفرامل قبل لاترجع الدبل لها الوضعيه احسن عسب مايطلع صوت تعشيق القير
وضعية الدبل
الدبل العادي يكون عال H2 هاي الوضعيه العاديه السيارة هني تمشي عتايرين الحين الدبل طبعا مو شغال
لما ترجع الدبل للخلف والسيارة واقفه او تمشي اقل من 60 كيلو مثل ماشرحت يكون الوضع H4الدبل شغال
لوحركت الدبل يمين وصعدت فيه شوي لاعلى بيكون الوضع N وهني مايعطي قوة بس تهياه للدبل القوي اللي فوقه
لو تبي الديل القوي حرك الدبل للاعلى طبعا بعد مايكون بال N حركه لفوق بيصير قوي جدا والسيارة بتثقل وبيغلق جميع الانظمه بالسيارة مثل نظام بريك سستم ونظام التحكم بالسيارة وغيره هالوضعيه اسمها L4

الموضوع منقول للفائدة!

مشكور اخوي على التقرير

شكرا للتقرير والشرح
بانتظار جديدك

مشكووووووووووووور اخوي وكلام فعلا مفيد

سؤال معقد طيب لو قدرت اشغل قفل الدفرنس وانا على ال 4h ما تظن انه على الرمل للصعود يبي يكون اداء افضل واخف واسرع من ال 4l ( لانه ممكن حاليا ) وخصوصا انه يتحمل سرعات اعلى من ال 4l ؟؟

يسلمو علي الشرح ...................

سؤالي هو انا لما اسوق في شارع طبعا يكون على h2 وانا في نفس الوقت مشغل ال a trak هل هو عادي ام لا وطبعا ال a trak مثل ما قالولي من وكاله انه يمنع انزلاق السياره خاصة اذا كان في ماي على شارع ومن هذا القبيل يعني ؟

سؤالي هو انا لما اسوق في شارع طبعا يكون على h2 وانا في نفس الوقت مشغل ال a trak هل هو عادي ام لا وطبعا ال a trak مثل ما قالولي من وكاله انه يمنع انزلاق السياره خاصة اذا كان في ماي على شارع ومن هذا القبيل يعني ؟

اخوي لازم تشغل الدبل على الثقيل L4 عشان تقدر تشغل النظام هذا و الطبيعي انك ماتشغل الدبل الثقيل على الطريق

طيب شباب وش رايكم بالمقاومات على القار بالدبل هل هي تضر ؟

اخوى ما تضر لاكن راح تثقل السيارة جدا...
وهذا الدبل يستخدم فقط فى البر والطعوس والمناطق الرملية والترابية ومناطق الطمى..

شكرآ على الموضوع ياfoxy

لا بالعكس القومه بالدبل اقوى ولا تقارن بقومه بدون دبل لان الموتر مايفحط (يباوش) ابد يعني الموتر علطون ينهظ عمره


والتجربه خير برهان جرب وتشوف الفرق

جزاك الله الف خير على الإفادة الحلوة

شـكــ وبارك الله فيك ـــرا لك ... لك مني أجمل تحية .
لازم تعطي دروس بالميدان ياخوي :)