السلام عليكم
يا شباب الحين في النفود استخدم الجير على D ولا على 4- ولا3 - ولا 2- ولا 1-
استخدم ايش افضل يا شباب .
لاني سمعة ان حطيته على نمرة D في النفود يعدم الجير!!!!!!! .................
(صحيح المعلوه ذي)
رجو الافاده .
شكرآ

خمسه دخلو على الموضوع ولا احد رد يا شباب

ياخوي خوفتني لا لا يعدمه ولا شي بس افضل 2 و 3 لاكن d مايعدم السياره

!!!

الله يعينك على الي اعطاك المعلومه اخوي فيه ناس تورطو بنفس هذي المعلومه وللاسف صار معهم ان المكنية بوشت من كثر الضغط ( تخيل يطاعس ساعه وشابكه على L ) والله لو مكينته ويش تطق

اخوي موضوع الd بكل بساطه انه يعشق الين الخامس مرتاح انت تحطه على 4 خلاص هو يعشق من 1 او L الى 4 بس مايطلع للخامس الي هو الاوفر درايف او ال D يعني انت تريحه من كثر الغيارات لكن تويوتا فكرت بهذا الشي بعد وعشان كذا يفترض ان كمبيوتر الجير يكون ذكي على حسب كلامهم ويتحسس طريقة القياده وبدأ يقلل من التعشيق للنمر الاعلى حتى يعطيك فرصه للمحافظه على العزم


والله اعلم

يعطيكم العافيه
بس اخوي لو انا مسكت خط صحراوي وقمت انا ابدل النمر من 3 الى 4 الى 2 ما يأثر على السياره وانا امشي ؟
ولا لزم نوقف السياره ونحط النمره المطلوبه ؟
طيب انا اقدر اغير النمر مثل كنت مسرع وابي اهدي في الجير اقدر ؟
اسف على الاطاله

وانا بعد عندي سؤال هل اقدر اخليه على 1 او L وبعدين اغير تدريجيا 1 و 2و و3 و4 وبعدين احطه d هل ميخترب االجير او لا

خلني اريحك

اول شي التويوتا بشكل عام معروف الجير مشالله قوي وصعب يخرب لكن معروف ايضا انه الجير الاوتوماتيك في التويوتا بتصيده مشاكل لو لعبت فيه كثير يعني مثلا حركات N وعلطول D او ريوس D

الحين بالنسبه للطعوس
السياره نظامها ذكي جدا ومهيأ للرمل والطعوس
لو كنت صاعد بطن عالي وانت دايس فل ريس والجير على ال D السياره راح تكون على النمره 3 واول ما تبدأ تطلع بتبدل لنمره 2 ويوم يخثر الموتر او تحس انك خلص ما راح تكمل تشوفها بدلت 1 ويعطيك العزم العجيب والموتر يكمل ما عندك مشاكل

وانا ما انصحك تلعب بالجير الا في حاله وحده
يوم تكون مغرز او يوم ما تبي تقلص واحد
في هلحالتين الافضل انك تحط L عشان ما تتعب الكلتشات والسياره تقعد تبدل 2 بعدين 1 ترجع 2 ترجع 1 حرام وانت ما راح تزيد سرعتك عن 10 كيلو يعني انت تبي بس تسحب الشخص من التغريزه او تطلع نفسك

ارجو اني اكون افدتك

خلني اريحك

اول شي التويوتا بشكل عام معروف الجير مشالله قوي وصعب يخرب لكن معروف ايضا انه الجير الاوتوماتيك في التويوتا بتصيده مشاكل لو لعبت فيه كثير يعني مثلا حركات N وعلطول D او ريوس D

الحين بالنسبه للطعوس
السياره نظامها ذكي جدا ومهيأ للرمل والطعوس
لو كنت صاعد بطن عالي وانت دايس فل ريس والجير على ال D السياره راح تكون على النمره 3 واول ما تبدأ تطلع بتبدل لنمره 2 ويوم يخثر الموتر او تحس انك خلص ما راح تكمل تشوفها بدلت 1 ويعطيك العزم العجيب والموتر يكمل ما عندك مشاكل

وانا ما انصحك تلعب بالجير الا في حاله وحده
يوم تكون مغرز او يوم ما تبي تقلص واحد
في هلحالتين الافضل انك تحط L عشان ما تتعب الكلتشات والسياره تقعد تبدل 2 بعدين 1 ترجع 2 ترجع 1 حرام وانت ما راح تزيد سرعتك عن 10 كيلو يعني انت تبي بس تسحب الشخص من التغريزه او تطلع نفسك

ارجو اني اكون افدتك

يعطيك العافيه بس ابي في الخطوط الصحراويه وانا مسرع اقدر اقلل من سرعة السيارة في الجير ومايصير فيه مشاكل على الجير.

السلام عليكم

احب افيدكم في هالموضوع بحكم قيادتي للسيارات الاتوماتيكيه وكذلك لسيارتين دفع رباعي

في الرمال وطالع نازل الافضل ان الجيب يكون في نمره 3 أو اقل طبعا على حسب السرعه وفي حالة ان الارض كانت مستويه فبإمكانك ان تنقله للنمره 4 او حتى الـ D وخصوصا اذا زدت في السرعه

اما في حالة صعود الطعوس فإذا كنت تحاول الصعود من سرعه من خفضه فالأفضل وضعه في النمره رقم 1 اللي هي L وفي حال وصولك للقمه تقوم بالتبديل للنمره الاعلى مباشره لإراحة المحرك

اما فيما يخص بالتهدئه بإستخدام التعشيق التنازلي من الـ D إلى 4 إلى 3 إلى 2 إلى 1 فما فيه مشكله ولكن لا ينصح بأكثارها وتكون عند الحاجه او الضروره كأن تكون حاجتك إلى التوقف تتطلب اقصر وقت ممكن للوقوف او التهدئه تستطيع في هذه الحاله ان تقوم بهذه العمليه
كما اوضح ان هذه الطريقه تستخدم ايضا وغالبا في المنحدرات المتواصله لكي يساعد القير البريك في التهدئه .

أرجوا ان اكون وضحت واجبت عن جميع استفسارات صاحب الموضوع والمشاركين

وانا بعد عندي سؤال هل اقدر اخليه على 1 او L وبعدين اغير تدريجيا 1 و 2و و3 و4 وبعدين احطه d هل ميخترب االجير او لا

نعم تستطيع ولكن يجب ان تأخذ في الحسبان الوقت والضغط

اي انك لا تضعه في 1 وتزيد من السرعه وتأخذ وقت اطول من اللازم دون ان تنقله للنمره التاليه

أما اذا كان تصاعدك في النمر وفق ضغط مناسب ووقت مناسب فما فيه اي مشكله ابدا

[QUOTE=icebird101;20906]
الحين بالنسبه للطعوس
السياره نظامها ذكي جدا ومهيأ للرمل والطعوس
لو كنت صاعد بطن عالي وانت دايس فل ريس والجير على ال D السياره راح تكون على النمره 3 واول ما تبدأ تطلع بتبدل لنمره 2 ويوم يخثر الموتر او تحس انك خلص ما راح تكمل تشوفها بدلت 1 ويعطيك العزم العجيب والموتر يكمل ما عندك مشاكل



اخوي اسمحلي على مخالفتك الرأي بطريقتك هذه في التطعيس

اولا اذا كانت السياره كما ذكرت على الـ D واول ما تبداء تطلع تتبدل النمره تلقائيا من الـ 3 إلى الـ 2 ومن ثم من الـ 2 إلى الـ 1 فأنت بهذا الشكل تتعب الكلتش والقير

كما ان السياره في هذه الحركه تفقد الكثير من قوتها بسبب ترجيع النمر من الـ 3 ثم الـ 2 ثم الـ 1

كما ان هذه الطريقه تستلزم منك السرعه قبل الصعود لكي تستطيع اكمال الصعود على هذه الطريقه وهذا يؤثر كثيرا حتى على السياره من ناحية ارتطامها بالمطبات الرمليه

ولكن الافضل من ذلك ان تبداء بالنمره رقم 1 وتستمر بها إلى ان تصل للأعلى , بهذا الشكل تكون حافظت من البدايه للنهايه على اقوى عزم ممكن للسياره

وجربت التطريقتين وسترى الفرق


وتقبل تحياتي

يصير تهدي السياره بانزال النمر بس استعملها للضروره فقط!!

وين النظام الذكي اللي تتكلمون عنه أنا أكتملها وتروح ثاني على طول ويخر عزم الموتر ,,

فأطر الا أني أخليها على L أو 1 لين ما أطلع بس يكون الضغط عــالمكينه عالــــي ..

والله اخوي انا عن تجربه قاعدين نتحدى نظرب بطن سيدا ويوم اخذ السنه الجير على الثالث اول ما اظرب ينزل ثاني ويوم الموتر يبدأ يخثر يرده اول ويفز تقول بانشي بدون ما العب بالجير والبطن الي كنت اظرب عليه ما حد قدر يطلعه الا السيارات الملغمه اما الكروزرات والنياسين الستاندر هههه مافي امل الا لما ياخذ سنته من 2 كيلو هههههه

مايأثر القير لو صار على d واذا شغلت الدبل القير يتحول الى 4 على طول

والله يا شباب انا كم مره دخلت وكنت استخدم القير في الـ L وإذا رقيت شي وخلصت احط القير على 2 وإذا احتجت عزم ارد القير للـ L وسلام عليكم

ياشباب يعطيكم العافيه
بس انتم الحين ضيعتونا ، اليحن مين نتبع طريقته كلن يقول كلام
اتــــــــــــفقُ على طريقة

اتبع طريقة الواحد في النفود كانك تطعس على سياره قير عادي بيكون القير 1 او 2
اذن استخدم 1 او L في الصعود بالنسبه للقير الاتوماتيك

اخوي حطه في ال L وريس كااااامل من تدخل البر الين
تطلع .. وقولنا شو بيصير معاك!!

اخواني الكرام


في حالة دخولكم للرمال الخطوات من مجرب للسيارات الاتوماتيك

1- ضغط الهواء الى 10
2- لابد من الدبل الخفيف وذلك للمحافظه على القير والمكينه

في حالة السحب السيارات

1- لابد من وضع القير بنمرة 1 عشان مايبدل نمر

في حالة تبديل نمر يضر الكلتشات بنسبة 60%

اي استفسار مستعد

اخواني الكرام


في حالة دخولكم للرمال الخطوات من مجرب للسيارات الاتوماتيك

1- ضغط الهواء الى 10
2- لابد من الدبل الخفيف وذلك للمحافظه على القير والمكينه

في حالة السحب السيارات

1- لابد من وضع القير بنمرة 1 عشان مايبدل نمر

في حالة تبديل نمر يضر الكلتشات بنسبة 60%

اي استفسار مستعد

الله لا يهينك
طيب اخوي لو انا قدامي اشاره وحطيت الجير على n وسياره تمشي وبعدين رجعته ليD والسياره تمشي هل يضر الجير ، لاني انا سويته واسمع تقريبآ زي الطقه في الجير.

اخي الكريم اذا عملتها والضغط حق المكينه نازل باذن الله عادي اما اذا داعس عالبنزين راح يضر كلتشات القير

يا أعزائي ..

أنا يوم كنت في العاذرية ، كنت مشغل الدبل الخفيف وحاطه على 3 ، وحوالي ثلث ساعة طالع نازل وزي العسل الحمد لله ما شاء الله ..

والحرارة كانت عادية ، وعزم الموتر حلو ، ممكن يفيدونا اهل الخبرة حول اذا كانت هذه الطريقة صحيحة ، أو فيها مشكلة للسيارة ؟

اخي الكريم خله على D وماراح يضر والكفرات 10

اخوي ولد وايل 10 قليل مره عموما اللي يبي عزم يحط القير في الأول وإذا ارتفع الضغط حطه في الثاني

اخي الكريم تعاملي مع الاتوماتيك بالجيوب اكثر من ست سنوات حتى ان Gxr كم مره خبط قيره

عموما حط في بالك الكفرات تخرب ولا القير والمكينه وتريح الموتر

انا صراحه دايم اكون حاط القير على d والكفرات 15 وامشي بدون دبل وبعض المرات اشغل الخفيف اذا احتجته والحمدالله كل شي تماما حتى في الصعود عاادي اخليه على ال d وماشي زي العسل الحمدالله

اخوي الكفرات ضغط الهوا فيها 15 <-- ما تحس انها تفسخ او تطلع من مكانها

شوف حبيبي كلامك ممتاز ولكن أخالفك بوضع النمرة على 1 لأنها تتعب الموتر وهذه ما ترجع لهاإلا إذا كان قدامك مطلاع قوي ونا أرى أن أنسب شيء هو 3 وأنت على حسب المكان ممكن يكون رمال بس ما فيها مطاليع فالرقم 4 يكون مناسب
حاول أن تبتعد عن الدي في النفود
هذا رأيي
تحياتي

بسم الله الرحمن الرحيم...شباب يوم بتدخلون البر لازم دبل خفيف وتحط القير على واحد او 2 مثلا ويوم بتي تصعد عرقوب حطه على اي قير ويفضل يكون واحد اما الدي معروف يبدل على سرعة 20 اما الواحد على 60 ومثلا اذا كنت حاطنه على واحد وييت تبا تصعد لاتبدل لانك مستحيل اتصعد لان اذا بدلت على 2 بيقل عزم الموتر واذا مثلا تبا تريح القير تم العب و1او 2 او3 او4 بس مب يكون 4 ومره وحده واحد لا تدريجي 4 3 2 1ويفضل انها ماتكون دايما لان القير يتعب مع الايام اتمنى اكون افدتكم واظن كلامي نفس كلام بعض الشباب الي تكلموا قبلي والسموحه...

شكرا اخوي على الافاده تحتاتي[
[/

اقول يازين عـــرعـــر
والله ما أخذت منكم لا حق ولا باطل
بالعربي صاحب الموضوع جديد على ساحات التطعيس
ويبي يتعرف على طريقة تعشيق القير بالنفود
بدون فلسفه زائده

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

ما عندي آي فكره